鹰潭市人事考试网:2.0T+8AT黄金组合加持下的“小X6“ 试驾:宝马X4

admin 5个月前 (05-08) 科技 52 1
“小伙子,你这X6是不是改低了?”
当我听到这个 问题之后,着实不太想去注释这是一辆宝马X4,由于近两天已经被问过不止一次相同的问题。由此可见,宝马X6溜背式的造型设计经由多年沉淀,已经深入人心,对于这位新人似乎还并不是太领会,两者由于太相似,以是总会被误认为这是一辆宝马X6。

德系三驾马车之一的宝马,在近些年中国市场销量一直不错,不外在奔腾豪华内饰的重压下,宝马也随着陆续换代。距离2014年X4新车系首发已时隔四年,此次试驾的是X4的第二代车型。相比老款,整体依旧可以看出X4的身份,不外每一处细节都有所改变,接下来我们就来看看这款车的真实显示。 ,黄金动力加持 这辆SUV很”紧致“

宝马X4在动力方面,根据发动机功率差别分为25i、30i两个版本,其中低功率的2.0T,最大功率184马力,峰值扭矩290牛米。本次试驾的车型则是30i版本,搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率252马力,峰值扭矩350牛·米。在传动方面,匹配的依旧是采埃孚8AT变速箱。

一直以来,试驾过宝马的车型已不在少数,黄金动力组合(2.0T+8AT)加持下的车型,给人的整体感受大同小异。“采埃孚8AT变速箱可能是同级别AT变速箱中的标杆,不接受反驳。”当我跟同事闲谈中这样说到。无论是恬静模式换挡的平顺,照样运动模式巡航状态下的那一脚地板油后的降档速率,这台变速箱似乎都没什么挑剔的地方。在差别驾驶模式下,发动机与变速箱能够营造差别的行驶感受,通俗与节能模式下挡位之间的衔接并没有显著的顿挫感,平顺性依旧维持了老款车型的特点,而在高转速区间换档时也不会有双离合变速箱那样更为强烈的打击感,这也是一直以来宝马的调校气概。

转向力度回馈的调教依旧是尺度的宝马气概,在运动模式下的转向照样有着偏繁重的转向力度,在完成的大角度转向以及掉头动作时照样需要多用些气力。然则话又说回来,偏繁重的转向能够在高速时给驾驶者提供足够的自信,而较小的虚位给驾驶者带来了整车转向精准的直观感受。

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