4月21日，有新闻称民众董事会批准了“收购电动汽车电池制造商国轩高科股权”一事，未来将通过定向增发和股权转让地方式成为国轩高科地第一大股东。

新闻放出后不久，国轩高科的股价一起上涨，直接进入涨停板，最终在收盘时定格在10.1%的涨幅。

实在在年头之时，就已经传出民众设计收购国轩高科20%的股份，进一步加深互助关系。不外凭据今天的新闻，民众将收购国轩高科30%的股份，总价值约7.4亿美元（52.53亿人民币），一旦完成收购，民众将成为国轩高科的第一大股东，而且还设计在未来三年成为控股股东。

国轩高科虽然并不如宁德时代、比亚迪这样的动力电池厂商着名，但实力却并不弱。国轩高科于2006年确立，2015年上市，旗下拥有多家子公司，涉及业务范围包罗汽车动力电池、储能、输配电装备等，具有锂离子电池自主研发和制造、新型电池质料研发和制造、建设充电设施、接纳锂电池等多种能力，停止2019年，累计申请专利3649项，其中发明专利1734项；现在能够生产磷酸铁锂电池、镍钴锰三元锂电池等主流锂电池，是一家动力电池全生态企业。

2018年时，国轩高科装机量为3GWh，市场份额占比3.2%；2019年，国轩高科装机量仅有小幅度提升，为3.2GWh，排名仍在在第7位。

（数据来自起点锂电）

不外伴随着动力电池市场以及电动汽车市场的款式转变，国轩高科在2020年Q1季度，装机量排名提升至第五名，仅次于宁德时代、比亚迪、LG化学和松下。

（数据来自第一电动）

不外只管国轩高科在总装机量排名中还算可以，但存在一个显著的问题，那就是除了供应公共交通车辆电池之外，与其互助的乘用车车企的销量并不乐观，导致其装机量并无什么气色，好比上图中LG化学由于特斯拉国产版的销量突增（3月国产Model 3用的都是LG化学），导致其装机量也随之大幅增进。

笔者预测也正是这个缘故原由，间接导致了民众对其发生兴趣，由于头部的企业或由于供货量伟大，或由于有自家和销量较好的牢固车企条约，以是这些公司在未来被民众“控制”的机遇并不高，而国轩高科则是在头部企业之外排名最高的。

在已往的一年时间里，民众团体为了加速电动化历程，不停有大动作泛起。去年，民众险些与各大电池巨头签署了供应协议（LG化学、三星、SK Innovation、Northvolt、宁德时代等），条约金额跨越500亿欧元（信息停止去年9月）；此外与Northvold签署互助，投资9亿欧元与其互助确立新电池工厂；不仅云云，民众几年前就设计在中国调研，准备确立动力电池工厂。此次重金收购国轩高科股份，并设计在未来成为控股股东，或许就是中国建厂设计的“替代品”。

民众一系列“买买买”的大手笔，实在道出了要想成为一家车企巨头的基本要求——资金实力。

无论是特斯拉也好，照样现在一系列新造车也好，虽然其产物力是作为打开市场的“利刃”，然而所有的好刀，不仅仅需要坚硬的刀锋，还需要具有韧性的刀身，也就是面临市场多边形的周全思量。电动汽车市场近些年虽然获得了快速生长，但本质上相较于传统燃油车而言，仍然是个体量较小的规模，其中限制其生长的重要因素之一，就是动力电池。

（图来自高工产研）

马斯克在2018年面临“产能地狱”时，多次提到，那时限制产能的重要缘故原由就是动力电池产能跟不上。而对于动力电池企业而言，随着电动汽车销量的增添，装机量虽然获得大幅提升，但营业额和利润率却在下降；其背后的缘故原由在于电动汽车在与燃油车较量中，由于电池组的成本占比过高，导致电动汽车的市场竞争力不足以撕开传统燃油车市场，也就无法以压倒性优势促使变化发生，以是各家电池厂商需要投入巨额研发成本和降低价钱以博得原本就不大的市场份额。

（图来自高工产研）

此外，作为电动汽车的手艺焦点，电池不仅在成本方面占有主导地位，其手艺领先水平也决议着最终产物的竞争力和壁垒。以是在未来电动汽车市场中，谁能够掌握电池手艺和电池供应链，谁就能够占有先机。

民众作为资金雄厚的车企巨头，显然不会不明白这些原理。以是与一众电池供应商签署历久供货协议，是为了保证电动车型的产能问题；与差别电池企业互助研发是为了掌握和分享电池研发、生产的手艺，可以保证在未来市场竞争中掌握话语权；自己投资建厂以及购入国轩高科股份，是为了把控生产端的成本和产能，以知足全球车市中最大的中国市场。

实在已往几年中，不少人都提到过在新能源汽车领域，几个冉冉升起的新星并不算什么，由于传统车企只要一发力，仍然会保证其市场份额。不外大部分人只是一厢情愿的信赖云云，并未给出十足的理由，而民众团体近期的一系列操作实在就给出的谜底。

汽车工业作为一种密集型生产行业，无论其最焦点的手艺若何变化，在现在生产资料的限制下，以及生产模式的局限中，想要“打开市场”容易，想要“占领市场”所需要的不仅仅是单个方面的履历。特斯拉之以是直到近一年才逐渐被资本市场、消费市场所普遍接受，正是由于由于资金加持和市场信托，导致其拥有资原本保证历久的生产需求以及市场供应，由此获得认可。

笔者在已往一年中，对民众等一系列传统车企的“缓慢”并不满足，感受各大车企都在畏首畏尾，不敢负担周全进入电动化的风险，也不想为此支出太多实质性起劲。而从民众最近的动作来看，最少民众已经笃定了周全电动化的计划，并为此支出了大量的资源，这无疑是一件好事。

即便笔者十分喜欢特斯拉这个品牌，也十分崇敬马斯克的种种成就。但仅就汽车市场而言，汽车文化是一个多元化庞大的器械，其中权衡价值的天枰不应该仅仅是“性价比”或者某个单一尺度，每小我私家喜欢的缘故原由和选择的理由都应该具有小我私家特色，同时车辆也是车主性格和生活态度的展现。究竟没有人喜欢满大街只行驶着几种车型。

话说回来，汽车作为一种商品，越多的“实力选手”介入竞争，就越能促进这一行业的迅速生长，无论若何，最终受益的都会是每一个消费者。

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