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  中新经纬12月17日电 (孙庆阳)临近年末,各大车企都进入了冲刺阶段,全力推进销量、营收目标的达成,但在造车新势力阵营中包括小鹏、理想、阿维塔在内的品牌都相继出现换帅或频繁的高层人事调动情况。年底临近,为何造车新势力频现高管离职?

  

  12月9日,有消息称,小鹏汽车CEO助理李鹏程已于近期离职,小鹏汽车回应称,李鹏程因个人身体原因请辞。在李鹏程离职传闻的同一天,理想汽车创始人李想发布内部信,宣布联合创始人沈亚楠将辞职,自2023年1月1日起,沈亚楠不再担任公司总裁。总工程师马东辉将接替沈亚楠,担任理想汽车总裁并进入董事会,整体负责研发与供应群组,高级副总裁谢炎将出任理想CTO。无独有偶,最近几天还有不少造车新势力企业也出现了类似的情况,北汽蓝谷和长安汽车阿维塔在三季报发布后,均发生了重大的人事调整。

  “换人是为了在内部挖掘潜力,一方面完善供应链,提升针对供应商的议价能力;另一方面降低管理、消费费用,让企业收支平衡。”浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林认为,造车新势力普遍没有摆脱增收不增利的状况,很多造车新势力依然是负的利润率。对于造车新势力来说,未来获得正的现金流和净利润是他们奋斗的目标。当前造车新势力的销售已经达到一定规模,规模效应的确压缩了一定的成本,但还远远不够。

  江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示,一般年底都是公司要搞考核,考核不合格的话,就要高管辞职。倘若考核真不合格,之前承诺给高管的奖金激励就拿不到手。所以,年底是一个公司考核年度绩效的时间节点。另外,公司也要做新一年工作计划,希望对管理层做出调整,这些因素叠加起来,导致出现高管的离职潮。当下,很多车企都是请的职业经理人来做高管,在一定考核期内,考核不合格者就要自动辞职。

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  新势力们能否走出长期亏损困境?

  IDC发布的最新报告《2022-2026中国新能源汽车市场趋势预测》显示,中国新能源汽车市场规模将在2026年达到1598万辆的水平,年复合增长率达35.1%。一直吸引着如造车新势力、传统车企、科技公司和手机厂商等各类玩家加入。

  但不少造车新势力却陷入了“卖一辆亏一辆”的境地,2022年前三季度,蔚来汽车亏损86亿元,仅第三季度就亏掉了41亿元;小鹏汽车紧随其后,前三季度亏损68亿元;而理想汽车上半年也亏损6.5亿元。

  未来,新势力们能否走出长期亏损困境?盘和林认为,其中一部分车企可以,关键是如何提升对供应链的议价能力。造车新势力需要从下游向上游延伸,当有关键配件自给能力的时候,议价能力就会提升,造车新势力的成本也就可以压下来,在新车设计落地方面,也更加游刃有余。

  张翔则表示,头部的造车新势力品牌只有少数能最终能盈利,且盈利周期还很长。对比特斯拉盈利时间点,我们就会知道它经过十几年的发展才盈利。“特斯拉属于起步比较早的,当时这个行业市场还是一片蓝海。”现在,这些造车新势力遇到的挑战就是比特斯拉要大,另外,像比亚迪、广汽、大众这批传统车企已经追上来了。所以,一部分造车新势力想走出长期亏损困境,还需要很长时间。 (中新经纬APP)

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【编辑:邵婉云】
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