game bài tiến lên(www.84vng.com):game bài tiến lên(www.84vng.com) cổng Chơi tài xỉu uy tín nhất việt nam。game bài tiến lên(www.84vng.com)game tài Xỉu game bài tiến lên online công bằng nhất,game bài tiến lên(www.84vng.com)cổng game không thể dự đoán can thiệp,mở thưởng bằng blockchain ,đảm bảo kết quả công bằng.


去年以来,动力电池原材料价格持续上涨,导致电池成本居高不下,产业链利润明显向上游集中,利润空间被挤压的下游车企对此叫苦不迭。在此背景下,为降低对原材料的依赖,缓解成本压力,国内外新能源车企纷纷将触角伸向了动力电池回收业务,开启降本增效之路。


一、政策东风吹进动力电池回收


动力电池分为三元动力电池,磷酸铁锂电池,钛酸锂电池,铅酸蓄电池;新能源乘用车主要用三元动力电池,新能源客车主要用磷酸铁锂电池,低速车,电动自行车等以前用铅酸蓄电池的比较多,现在也趋向于使用铁锂和三元。


在动力锂电的回收工艺中,大体分为四道工序,分别是放电、拆解以及粉碎还有分选。


简述其过程是先对塑料,以及贴纸外壳等进行分离和拆解,下一步是通过碱浸出以及酸浸出,随后通过除杂对电极材料进行处理,或者是采取高温焚烧的方式将碎片进行拆解,最后再将有价值的金属回收。


通常而言,废锂离子电池含有5-20%的钴(Co)、5-10%镍(Ni)、5–7%锂(Li)、5–10%其他金属(铜(Cu)、铝(Al)、铁(Fe)等,具有极大的再利用价值。


其实动力电池回收领域的机遇早有预言,但一直被大家忽略,一来此前新能源汽车动力电池正式“退役”期还未到来,众多企业保持观望状态,二来动力电池回收领域还面临着回收渠道杂乱、环保风险增大、安全隐患增多、回收技术和标准千差万别等问题。


例如,一些正规从事新能源汽车废旧动力电池回收利用的大企业反映,通过正规渠道回收来的动力电池仅占全行业数量的1/4,约有一半以上流向了非正规渠道的民间小作坊,面临电池回收数量不足、货源供应不上、累遭非规范的个体户和小作坊挤压生存空间的困境。

不过,局面正在迅速发生扭转,随着动力电池产业突飞猛进,动力电池回收利用体系建设再次被强调。


今年初,工信部表示,中国将真正迎来第一波动力锂电池退役潮。而在7月份的“2022世界动力电池大会”上,中国工业节能与清洁生产协会新能源电池回收利用专业委员会副主任兼秘书长王震坡也表示,未来5年,动力电池平均每年退役量将达到20GWh—30GWh或16万吨,到2026年累计退役量超过142.2GWh或92.6万吨。


就在上个月的9月16日,在工业和信息化部今日举行的主题发布会上,工业和信息化部节能与综合利用司司长黄利斌表示,下一步将加快出台一批动力电池回收利用国家标准、行业标准。


其中提到将开展动力电池回收利用试点工作总结,遴选推广一批动力电池回收利用成熟经验和典型项目,鼓励商业模式创新,强化产业链上下游对接,引导各方高质量推进回收体系建设。


这也意味着相关企业迎来了新的发展机遇。


二、需上下游共同发力


由于供不应求,动力电池的关键原料——锂的价格在过去一年中上涨了两倍多,自2020年以来上涨的幅度更是超过了1200%。公开数据显示,11月16日,电池级碳酸锂国内混合均价为60.4万元/吨,工业级碳酸锂国内混合均价则达到58.7万元/吨。证券机构表示,当前正处于产业链全年需求最旺盛的时候,叠加三、四季度青海盐湖端季节性减产以及锂盐厂的检修安排,预计供给将愈来愈紧,锂盐价格还会进一步上涨。


在这样的大背景下,产业链上下游企业纷纷开启“抢货”模式,就连此前被“嫌弃”只能倒贴钱出售的3.5%品位的锂云母(锂资源在自然界中的一种矿产形式),以及2.5%、1.5%甚至0.5%品位的都被用来提锂,废旧动力电池也因此成为这些人眼中的“香饽饽”。


据统计,2018年动力电池回收相关企业注册量突破1000家,2020年新增动力电池回收企业3400家,2021年动力电池回收企业注册量暴增至2.45万家。来自企查查的数据显示,今年仅前9个月就新增了近3万家企业,现存动力电池回收相关企业已经达到6.4万余家。“目前电池回收市场的参与者大致包括吉利、广汽、比亚迪等车企,宁德时代、蜂巢能源等电池企业,华友钴业、天齐锂业为代表的电池材料企业以及格林美、旺能环境等环保相关企业。”在伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉看来,这些企业都拥有自己的独特竞争优势,例如车企掌握着丰富的废旧电池渠道,电池供应商更懂电池,电池材料企业的最大优势在于,电池回收最终还是要循环利用,镍、钴、锰、锂等原材料都可以进一步加工成电池材料,相当于低价格购入矿产。至于环保相关企业,它们则拥有较为完整的废电池回收处理产业链,能够形成“一条龙”服务。


不过,随着大批企业涌入市场,也暴露出第三方机构胡乱定价、大部分退役动力电池流入非正规回收企业等一系列行业乱象。


“建议取消电池回收的白名单制度,同时严格规范管理黑作坊企业。让白名单企业和合格的黑作坊企业平等竞争,在不污染环境、规范生产的前提下,看谁能研发出低成本、低污染的回收技术。”曹广平指出,“一方面,动力电池材料如果能实现无限次的循环利用,就能持续降本,使电动汽车成为低成本交通工具;另一方面,我国动力电池未来能否出口、突破国外电池壁垒,‘能回收,可循环’是及格线。因此‘回收技术强,电池产业才强’是我国掌握电池核心关键技术的一个重要标志。”


业内有分析认为,当前动力电池回收市场规模壮大,上至电池生产厂商,下至终端利用企业,牵涉众多。若想有效开发这片蓝海,需上下游企业共同发力。“除了布局回收业务,新能源汽车行业还可以通过以下几个方式进一步缓解电池供应问题。”一位业内专家向记者表示,“第一,转向用电池量较少的混合动力以及短程纯电动的技术路线,以降低电池资源浪费和紧张程度;第二,加强锂离子电池延寿,实现最低成本最高效的电池梯次利用方式;第三,鼓励电动汽车的智能化、轻量化、低风阻化的各种节能设计,提高电动汽车设计水平,降低百公里电耗,从而节约电池。”

三、动力电池回收哪家强?


目前涉足动力电池回收业务的企业很多,有本身卖锂矿的下场做回收,也有原先做电池材料的加入赛道分一杯羹,甚至还有一些做跨界的,整个锂电池回收队伍充满了形形色色的玩家。


——2021年4月,电池回收第一股格林美公告称,拟拆分子公司“格林循环”于创业板独立上市,从而剥离公司电子废弃物业务,并进一步聚焦新能源材料相关业务。


——同年8月,天赐材料发布公告称,拟斥资5.5亿元投资建设“废旧锂电池资源化循环利用项目”;10月,公司再次发布公告称,拟投资15.3亿元建设年产30万吨电解液和10万吨铁锂电池回收项目。


——2021年10月12日,宁德时代公告称,公司拟由控股子公司广东邦普及其控股子公司宁波邦普,在湖北宜昌姚家港化工园田家河片区投资建设邦普一体化电池材料产业园项目,项目投资总金额不超过320亿元,推动电池回收等新能源电池全生命周期管理。


2022年以来,动力电池产业链企业在电池回收领域动作继续加快。

,

tài xỉu kiếm tiền(www.84vng.com):tài xỉu kiếm tiền(www.84vng.com) cổng Chơi tài xỉu uy tín nhất việt nam。tài xỉu kiếm tiền(www.84vng.com)game tài Xỉu đánh bạc online công bằng nhất,tài xỉu kiếm tiền(www.84vng.com)cổng game không thể dự đoán can thiệp,mở thưởng bằng blockchain ,đảm bảo kết quả công bằng.

,


——9月份,蜂巢能源与中伟新材料在江西上饶成立常青藤再生资源公司,标志其正式进入电池回收领域。同月,格林美联手伟明环保、永青科技拟在温州建设报废汽车与动力电池回收的绿色循环经济产业园,总投资22亿元。


——紧接着,宁德时代邦普一体化新能源产业园邦普循环项目试产、邦普时代项目开工。


——6月,格林美与团队持股平台、政府投资平台及其他投资者等12家投资主体,就全资子公司武汉动力再生股权转让及增资扩股事宜签订合作协议,并对武汉动力再生新增资金2.1亿元。


粗略统计来看,包括特斯拉、大众、奇瑞、中创新航、国轩高科、中伟股份、华友循环、寒锐钴业等车企、电池企业、材料企业以及第三方回收企业都在积极布局动力电池回收。


下场厮杀的企业很多,区别在于有的是入场时间不同、投资方式不同、各家的侧重点也有所区别,主要包括电池回收模式、分解回收技术不同、这里包括了萃取阶段的技术、除杂阶段的技术、三元前驱体合成阶段技术以及最后的废水处理阶段的技术。


正是由于回收体系、精细化拆解、检测及梯次利用、资源回收、安环管控等方面的区别,对于涉足电池回收的企业而言,具备产业链合作资源,持续智能化、精细化拆解技术创新,多场景梯次利用产品开发能力,全方位环保规范管理能力,创新商业模式等将成为企业未来发展的核心竞争力。


目前来看,国内比较具有竞争力的典型企业分别是格林美、天奇股份、广东邦普、华友钴业、赣锋锂业等。


格林美的优势比较突出,2022上半年,公司动力电池回收业务收入2.6亿元,同比增长369%;回收拆解的动力电池达到8452吨(1.08GWh),同比增长146%。


在原料端:公司已与全球超500家汽车厂和电池厂签署协议建立废旧电池定向回收合作关系,共建共享131个电池回收网点;


在技术端:公司对镍钴锰的回收率超过99%,对锂的回收率超过92%,一期循环再生碳酸锂已于2022年2月投产,当前产能为500吨/月。


在生产端:2022年5月,公司签署协议计划在匈牙利建立动力电池回收能力5万吨的生产设施,将受益于《欧盟电池新法》的回收材料使用占比要求。


天奇股份也是目前快速站稳脚跟的佼佼者,8月16日,该公司发布了2022年半年度报告,实现营业收入约20.75亿元,同比增加25.07%;归属于上市公司股东的净利润约1.61亿元,同比增加107.37%。


这家公司在财报中将业绩快速增长归功于其锂电池循环板块(包括锂电池回收、梯次利用及再生利用)的推动。根据财务数据显示,上半年该公司的锂电池循环业务营收8.16亿元,同比增长114.39%。

天奇股份前身是由创始人黄伟兴于1984年创办的洛社镇模具厂,公司起初主营悬挂输送机业务。


1994年,通过与日本NKC进行技术合作,产品迈入汽车自动化装备领域后持续推进产业链扩张,这也是天奇股份至今仍颇为依赖的支柱业务板块。


2004年,天奇股份进入资本市场,借助资本市场的助力,天奇股份陆续收购10多家公司,并逐渐形成了以智能装备、重工机械和循环装备为主的业务结构。


2017年,天奇股份投资金泰阁随后不断增资并于2019年收购其61%的股权,并于2021年上半年完成对这家公司的全资收购。


成立于2008年的金泰阁是一家专注于废旧锂离子电池回收、处理以及资源化利用的企业,客户包括新能源汽车电池厂商、磁性材料生产厂商等。


2021年,金泰阁为天奇股份带来8.96亿元的营收贡献,成为天奇股份第二大营收板块。


截至2021年末,天奇股份智能装备收入为15.7亿元,占总营业收入比重41%,而其毛利约为2.6亿元,占总毛利比重35%;锂电循环板块营收为8.96亿元,占总营业收入比重24%,其毛利约3.20亿元,占总毛利比重43%。


2022年上半年锂电池循环板块营业收入同比增长114.36%达到8.16亿元,营收占比为39.33%(同期智能装备板块营收占比已降至34.21%),成为天奇股份第一大营收板块,毛利贡献更是达到率58.39%。


最新消息显示,天奇股份明确提出要把锂电循环业务已经成为其发展战略的核心。


8月18日,天奇股份在投资者互动平台提到,“将集全公司之力支持锂电池循环业务的发展”,同时持续投入智能装备板块业务。而对于循环装备及重工机械板块其表示将维持现有规模不再增加资本性投入。


也就是说,本身具备先发优势的天奇股份要进一步深挖锂电回收产业机遇。


来源:胜马财经,中国汽车报,中国能源报

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

,

hội bàn đề(www.vng.app):hội bàn đề(www.vng.app) cổng Chơi tài xỉu uy tín nhất việt nam。hội bàn đề(www.vng.app)game tài Xỉu hội bàn đề online công bằng nhất,hội bàn đề(www.vng.app)cổng game không thể dự đoán can thiệp,mở thưởng bằng blockchain ,đảm bảo kết quả công bằng.

USDT官网接口声明:该文看法仅代表作者自己,与本平台无关。转载请注明:市场炙手可热,动力电池回收哪家强?
发布评论

分享到:

ug环球会员开户:今年前十个月物流运行保持恢复态势
你是第一个吃螃蟹的人
发表评论

◎欢迎参与讨论,请在这里发表您的看法、交流您的观点。