依旧是那条经典的巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道,即便修改了10号弯的设计,照样那条既难跟车更难超车的赛道。然则,Hamilton和梅赛德斯改写了西班牙大奖赛的剧本,一扫昔日的沉闷与无聊,在周日复刻了2019年的匈牙利大奖赛,让全球亿万车迷以及幸运的一千名现场观众再一次对梅赛德斯车队的精妙计谋和Hamilton的精湛身手叹为观止。

周六拿到职业生涯百杆的Hamilton起步依然“发软”(本赛季已频频),在1号弯被Verstappen跨越。车队通过调整计谋,两停的Hamilton在18圈内从落伍23秒到追上并跨越红牛赛车,在竞赛还剩6圈时奠基胜局。荷兰人领跑了80%的竞赛,最终只能通过最快圈+1分聊以慰藉。

这是Hamilton职业生涯第98胜,延续5年称霸西班牙大奖赛,赛季4战3胜94分也是职业生涯最佳开局,确立了14分的领先优势。

梅赛德斯胜在“未雨绸缪”

五盏红灯熄灭,前排的Hamilton和Verstappen起跑反映都很迅速,进入1号弯时Vetstappen勇敢的选择了加倍激进的动作,从Hamilton(为了制止像伊莫拉站的碰撞)手中抢过了领先位置。

和上一站葡萄牙大奖赛情形相似,领先之后的Verstappen并没能迅速拉开距离,Hamilton一直跟在死后给对手施加压力,但在加泰罗尼亚赛道想超车绝非易事,况且两台赛车之间的速率异常靠近。周六的排位赛Hamilton仅比Verstappen快了0.039秒,而本赛季他们在排位赛航行圈的平均圈速差距也不到0.1秒。在正赛长距离方面,梅赛德斯的赛车略占优势。

作为领先的一方,红牛团队需要提防梅赛德斯的undercut计谋,以是在竞赛第24圈召唤Verstappen进站红换黄。说明一下,这一步进站窗口时机的选择是相当不错的:一方面,软胎一停的窗口已经打开(受平安车影响推迟了三圈),为了防止undercut就需要尽早进站;另一方面,要害!Verstappen进站后Hamilton没法立刻应对,由于出站后会被Perez挡在死后(这样看来,Perez终于在团队作战方面施展了作用),现实上梅赛德斯的undercut战术已经被堵死了。

看似困局,实则隐蔽玄机。

赛前,亚马逊AWS、F1官方给出的最快轮胎计谋都是红+黄一停,而倍耐力给出了红+黄+红的两停计谋。去年的西班牙大奖赛Hamilton和Verstappen都是红+黄+黄两停,思量到今年赛道气温比去年低、轮胎结构增强,一停成为可能。

梅赛德斯在权衡轮胎计谋时显然加倍缜密和周全,他们预计到一停即便能撑完全场,轮胎也会异常地煎熬,因此他们从周五演习赛最先就提前省下了两套黄色中性胎:一套全新+一套稍微跑了几圈。

而红牛方面则是按部就班,留了一套新黄胎和一套新红胎。红色的软胎太过于“娇气”,没法在长距离方面提供稳固输出。

以是,梅赛德斯是胜在了起跑线上。

后面的故事,对Hamilton、对车迷来说都不生疏了。车队告诉Hamilton执行晚进站计谋,Hamilton也回复说轮胎状态还Ok,这样待一停之后,Hamilton就拥有比Verstappen新4圈的中性胎,而且十分迅速地再一次追到了Verstappen的死后。

到二停之前的14圈对Hamilton也相当主要,他对轮胎没有任何保留,拼命对身前的Verstappen施压,强制小潘也快速消耗轮胎,使其对最后的还击毫无还手之力。

在距离竞赛竣事尚有27圈时,Hamilton二停进站换上另一套中性胎。此时梅赛德斯的目的不再是undercut(此时竞赛还剩1/3多,Verstappen仅剩一套新的软胎,不足以坚持完竞赛),而是计划复刻2019年的匈牙利大奖赛。

Hamilton在赛后示意,虽然赛前电脑模拟竞赛都建议一停是最快计谋,但要知道加泰罗尼亚赛道是整年最磨练轮胎的几条赛道之一,一停跑完竞赛是一件相当难题的事。着实两停计谋并不完全是临场施展,而在他们的赛前方案准备中。当他在竞赛一最先落伍时,就知道会接纳和Verstappen差其余计谋了。以是当车队见告他准备改变计谋两停时,他早已了然于胸,回覆“It's nothing new(没什么新鲜的)”。

诚然,想在竞赛中翻盘,就必须每一个环节都不失足。开场落伍要制止被Verstappen拉开距离,一停之后要迅速追上并不停施压,二停后面临22秒的差距,每一圈都不能有失误,究竟自己的轮胎也在衰退,不能等到好不容易追近时无力超车,因此才会泛起Toto Wolff在TR中向赛事总监Masi要求给Mazepin蓝旗忠言,后又亲自向Bottas要求给Hamilton让车。

红牛真的无计可施吗?

讲真,整场竞赛除了Verstappen和车队之间由于相同层面的失误导致一停进站花费了4.2秒,红牛并没有做错什么,或者换句话说,他们也没有什么能做的,只能眼睁睁看着,最后阶段,他的黄胎比Hamilton差太多,防守也是徒劳的。

Verstappen形容他们的车没有梅赛德斯快。他尽可能地跑在前面,但无法阻止Hamilton不停缩小距离,无能为力。简直,从季前测试到巴林揭幕战,红牛赛车在速率上周全碾轧梅赛德斯,但到了波尔蒂芒和加泰罗尼亚,虽然他们在排位赛单圈照样会快上那么一点点,但到了正赛中,优势着实已经被反转了。

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详细到本场竞赛,梅赛德斯有意地在赛车调校方面偏向高下压力(他们整个周末都没有在第一计时段领先过),来应对赛道的第二、三计时段,以是某种水平上说,Hamilton和Bottas的发车划分被逾越,也是“设计”放置内的。

那么,红牛是否可以效仿梅赛德斯所做的,让Verstappen抢在Hamilton之前完成两停,然后再反身去追击Hamilton呢?

理论上可行,但实行起来十分难题。

对于追击者来说,做决议是相对容易的,由于即便不乐成,也照样第二。而对于领先者,做出放弃领先位置的决断,是十分艰难和肩负风险的。这一点,两位车队领队(Christian Horner和Toto Wolff)都认可。

Horner认可他们对正赛的轮胎贮备使其在竞赛计谋方面左支右绌,由于车队以为一停是可以跑完竞赛的。对于梅赛德斯第42圈的“变招”,手中仅有的一套新软胎无法匹敌梅赛德斯的中性胎。

而倘若Verstappen舍弃领先位置换取轮胎优势,他会落到Hamilton和Bottas的死后,那样一来自动权就落到了竞争对手那里,梅赛德斯有足够的方式来阻止Verstappen回到原先的位置,因此这不现实。

Hamilton和Bottas之间的车队指令是其次…

在直播竞赛的时刻,我能显著感受到Bottas是有意地在拖延为Hamilton 让车。事后他在采访中也“大方”地认可了自己的行为,那时他接到车队指令为了能够拉开与死后Leclerc一个进站窗口,以便能够获得“免费进站”争取最快单圈+1分。

Hamilton在遇到Bottas之前一圈比Verstappen快1.3秒,但让车的那一圈却比Verstappen慢了有0.3秒。幸亏最终Hamilton并没有受影响,在竞赛竣事前6圈乐成逾越了Verstappen。

着实车队通知Bottas让车,口吻也是对照平缓(“not to hold too much”不用降速太多),想必都是经由盘算的,由于Bottas身上同时也肩负着义务,以是算是一种折中吧,没需要刻意放大问题与矛盾。

从这个细节,我倒是想谈谈之以是Bottas让车让得这么难题,着实是本场竞赛,法拉利的显示十分精彩,或者是说中游团体车队的施展正在逐渐缩小与两支争冠车队之间的差距。

Leclerc起步逾越Bottas,在第一次进站之前,Bottas完全被压在死后,而且从竞赛节奏上,并看不出法拉利比梅赛德斯慢太多,SF21赛车在中低速弯的速率也比去年有了长足的提高。最终Bottas只能通过进站翻掉身前的法拉利。

Leclerc本场竞赛跑得有点“伶仃”(像上一场的Perez),但他的成就领先于一台红牛和两台迈凯伦。俗话说,谁能赢下西班牙站,谁就能拿到年度总冠军。用在中兴中的法拉利身上,就是对他们事情的最大一定。

两周之后,F1将去到摩纳哥,一场无需理由必看的竞赛。

正赛成就

进站和轮胎统计

最快单圈和最快进站

最佳车手

车手积分榜

车队积分榜

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